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Financement privé et construction navale dans le royaume d'Aragon (1200 - 1350 après JC)

Financement privé et construction navale dans le royaume d'Aragon (1200 - 1350 après JC)


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Financement privé et construction navale dans le royaume d'Aragon (1200 - 1350 après JC)

Par Federico Foerster Laures

Actes du Symposium Tropis, Vol. 3 (1989)

Introduction: L'union de la Catalogne avec l'Aragon au début du XIIe siècle a créé une puissance capable d'étendre le commerce et la domination sur la mer Méditerranée. Les rois d'Aragon envisagèrent bientôt l'avantage de convertir les coutumes qui, depuis l'antiquité, avaient réglementé la construction navale et le commerce maritime en Catalogne en lois qui seraient observées sur tout leur territoire. C'est Pierre le Grand qui a initié ces procédures en 1340. Ces lois, connues sous le nom de «coutumes de la mer» (costumes de la mar), sont le prolongement des «ordonnances de la côte» (ordinaciones de la ribera) de Barcelone de 1258 et confirment les anciens systèmes de financement de la construction navale privée et de régulation des relations de tous ceux qui étaient dans le commerce maritime. La personne centrale de toutes ces lois était l'armateur, (senyor de la nau).

Ici, nous nous intéressons uniquement au financement privé et à la construction navale. Par conséquent, nous ne considérerons pas les relations de l'armateur avec les marins, les marchands qui ont loué le bateau ou les pèlerins qui y sont allés. Nous avons extrait de ces lois les paragraphes faisant référence à la construction navale et aux moyens de la financer à travers le partenariat de plusieurs personnes, qui ont fait confiance à celui conçu comme l'armateur (senyor de la nau) qui gérerait la construction du navire et mènerait les activités de fret à bord du navire. La traduction de ces paragraphes suit cet article en annexe, le style original a été modernisé pour éviter les répétitions fatigantes de l'écriture ancienne.

Ces lois sont entrées dans de grands détails sur les droits et obligations des partenaires qui ont formé la société pour construire le navire pour transporter le fret. L'armateur était le partenaire qui faisait la promotion de l'entreprise et voyageait toujours à bord du navire en tant que représentant de la société, quelque chose de similaire au rôle de directeur ou de délégué des partenaires. Les lois ne considéraient pas le cas d'un seul propriétaire d'un navire, car il n'y avait pas de relations entre les deux à réglementer.


Voir la vidéo: Patrimoine français en danger! (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Alberto

    Mais pouvons-nous paraphraser cela?

  2. Beaumains

    Peut-être que je vais me taire

  3. Brick

    La phrase incomparable, j'aime :)

  4. Whitlock

    Ce sujet est tout simplement incomparable :), je suis intéressé.

  5. Dayveon

    Je lis et je me sens à la maison. Merci aux créateurs de la bonne ressource!



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